Jogadores de Marcílio e amigos participando dos Jogos da Primavera.

4. A ESTRADA DE FERRO –desviou de Canoinhas para Marcílio Dias.

            O Brasil, desde a conquista portuguesa em 1500, teve sua base econômica no litoral. Com a descoberta do ouro no final do século XVI começaram a surgir os caminhos para o interior e que seguiam os antigos traçados indígenas, como o Piaberu. Surgiram assim vários caminhos de tropas para o interior. A construção de estradas para o trânsito de carroças,  só ocorre no século XIX. Uma dessas foi a estrada Dona Francisca, iniciada em 1853 e tinha como objetivo chegar ao Paraguai. Mas o transporte de mercadorias de grande volume, como a erva-mate e madeira, era lento e o frete se tornava  muito caro. A solução para esse problema foi apresentada pelo engenheiro João Teixeira Soares, por volta de 1885. Entregou ao governo imperial, um plano de construção de ferrovias, ligando São Paulo, Paraná, Santa Catarina e o Rio Grande do Sul, no sentido norte/sul e a partir desse tronco principal,  ramais que atingiriam o litoral dessas Províncias, atuais Estados. Fez estudo por conta própria e convenceu o governo imperial de que essa ferrovia ira favorecer a colonização na região sul do Brasil. Soares recebeu a concessão das mãos do imperador D. Pedro II no dia nove de novembro de 1889 e no dia 15 foi proclamada a República. O governo provisório republicano, analisou a viabilidade do projeto e ratificou a concessão em sete de abril de 1890. Segundo Thomé, (1980), “Nesse ano Teixeira Soares tratou de levantar o capital junto aos investidores europeus. Obtendo êxito nessa empreitada na Inglaterra e na França, fundou a Compagnie Chemins de Fer Sud Ouest Brésilens, para a qual transferiu a concessão.”

            Em 1892, uma comissão de engenheiros chefiados por Lauro Müller, visitou São Francisco e escolheu o melhor local para iniciar a construção da estrada de ferro ligando o porto de São Francisco até a vila de São Bento. O primeiro trecho ligando São Francisco a Joinville foi inaugurado em agosto de 1906, pelo presidente Afonso Pena.

            Os trabalhos no tronco principal estavam sendo realizados, quando em 1894, parte da concessão inicial, foi adquirida pela Companhia Estrada de Ferro São Paulo Rio Grande, cabendo-lhe construir o trecho Itararé ao Rio Uruguai. Por solicitação da Companhia, o governo republicano, pelo Decreto no. 3947 de 7 de março de 1901,  autorizou à Companhia a realizar estudo para a implantação do ramal ligando São Francisco a União da Vitória.

Os trabalhos continuavam em ritmo lento quando o catarinense Lauro Müller foi nomeado Ministro da Viação e Obras Públicas. Este convidou Percival Farquhar, capitalista norte-americano a investir no Brasil. Farquhar veio e fundou a Brasil Railway, (1906) que adquiriu o controle acionário da Companhia Estrada de Ferro São Paulo Rio Grande.

            Com grande soma de recursos houve aceleração na construção do tronco principal ligando São Paulo e Rio Grande do Sul. Das obras desenvolvidas por Farquar, destacou-se a do ramal  ligando, o porto de São Francisco do Sul ao tronco principal.

            A trecho entre Rio Negro e Porto União,  teve seu projeto aprovado pelo decreto 7492 de 5 de agosto de 1909 e passava por Três Barras onde o Sindicato Farquhar instalou nesse ano a Southern Brazil Lumber and Colonizatin Campany, uma serraria para realizar o beneficiamento de pinheiro e imbuia e  para desenvolver um projeto de colonização.

            Para isso adquiriu 74 mil alqueires de terra na margem esquerda do Rio Negro, proximidades de sua confluência do  Rio Iguaçu, entre as vilas de Canoinhas e Rio Negro e fixou a serraria em Três Barras.

Pelo projeto original, a ferrovia no trecho Rio Negro a Porto União, passava de Três Barras. A linha seguia em direção a oeste, passando por Canoinhas e seguindo sempre por terreno seco até alcançar Porto União. Em 1912 o trecho Três Barras a Canoinhas já estava demarcado e a estação ferroviária já estava contratada. Segundo Stulzer (1980...)

         “Em outubro ou novembro de 1912 um empreiteiro, por uma dívida de 500$000, é assassinado pelo alferes Mustapha, da Polícia. O criminoso foi processado, os demais soldados recolhidos a Florianópolis. Mais do que isso o governo não podia fazer. E aí vieram os tucos (1), na noite de Natal, até a igreja, os fiéis aguardavam a entrada da missa do galo. Depois desceram. Eram 13, soltavam fogos, discursavam diante da casa dos funcionários do governo e voltavam a pé da colina da matriz. Numa bodega tomaram uns goles de muita virtuosa coragem (ali havia uma cartomante). Nesse ínterim aproximam-se os civis, incumbidos, pela Superintendência, de zelar pela ordem e tranquilidade. Um deles já foi esfaqueado. A seguir dirigiram-se à cadeia para libertar os presos. Mas os homens da lei aí os prendem, e juntamente a cartomante.

         O engenheiro procurou de toda forma soltar seus homens. Antonio Tavares, encarregado do policiamento, não amolecia. O engenheiro passou a mal criações, “O senhor diz mais uma palavra e vai para a cadeia também”.

 Ai parou. O valente americano pegou o chapéu e saiu: “Vou embora! Canoinhas vai se arrepender!

         E assim aconteceu que a estrada de ferro não passasse por terrenos firmes, mas por banhados a seis quilômetros da vila. O americano não pode colocar a estação mais longe. Isso lhe doía.” (2)                    

            A descrição de Frei Aurélio Stulzer, baseada na Crônica de Canoinhas de Frei Menando Kamps, traz informações bastante interessantes para a História de Marcilio Dias. A estrada de ferro, tinha como passagem obrigatória Três Barras,  pois era ponto principal para escoamento da madeira  produzida pela Lumber, para os portos de São Francisco e Paranaguá. De Três Barras, a linha dirigia-se para  a Vila de Canoinhas. Por causa de um desentendimento, o engenheiro chefe mudou o trajeto da estrada,  que tomou a direção norte para depois seguir o curso dos rios Negro e Iguaçu. Essa mudança trouxe alguns problemas para a Companhia. Concluído o trecho entre Três Barras e Marcílio Dias,  foi aberto ao trânsito  em 1^o. de abril de 1 913, ligando as estações de Hansa, atual Corupá, a Canoinhas, atual Marcilio Dias, conforme Thomé, em o Trem de Ferro. Vasconcellos e Pfeiffer, (1993, p. 377), citando Ediberto Trevisan, da Gazeta do Povo, de Curitiba, de 02.08.1988, afirmam que o trecho de Três Barras a Canoinhas foi inaugurado em quatro de outubro de 1913.

            Se não houvesse o desentendimento citado pelo padre, Marcilio Dias teria ficado de fora da rota da rede ferroviária e com certeza a sua história seria outra.
            A mudança de direção da estrada de ferro trouxe o casal de imigrantes italianos, Pedro e Teresa Gobbi, que construíram um hotel e restaurante, para abrigar a equipe de engenheiros e técnicos responsáveis pela construção do trecho. Durante a guerra do Contestado  de 1912 a 1915, os trabalhos de construção da ferrovia continuaram em ritmo lento, sendo concluídos somente em 1917. Estes foram alguns dos motivos que levaram o casal Gobbi a desistir de acompanhar os empreiteiros e optassem por ficar residindo em Marcilio Dias.
            Com a abertura do tráfego de trens, a partir de 1913 inicia-se a ocupação efetiva das terras de Marcílio Dias.
 

(1) Tucos: operários que trabalham na construção da estrada de ferro, removendo terras.(Dicionário Aurélio p. 1447)

(2)  STULZER, Frei Aurélio. A Guerra dos Fanáticos (1912-1916) A contribuição dos Franciscanos. Rio de Janeiro: Ed. Vozes,  1981, p. 117.

Estação de Marcílio Dias, década de 80.

Texto de Antonio Dias Mafra, Professor e Coordenador do Curso de História
UnC de Mafra.

Vendaval na Firma W.O.S.A.

Imagens da Firma Wiegando Olsen atingida por um vendaval na década de 90.

Fotos cedidas por Eliete Jarschel Kotelak.

Casa de Mario Cesar e Iraci Voigt Koslow

Mario e Iraci.
O Mario é professor e a Iraci Assessora de Direção no CESC.

 

Pomar.

Horta.

Filhotinhos do ninho construído em cima do portão da casa.

03-Geografia e a Economia

            A Colônia São Bernardo, atual Distrito de Marcilio Dias, foi instalada no  início do século XX, no norte de Santa Catarina, no município de Santa Cruz de Canoinhas, às margens da estrada de ferro, ramal São Francisco da Estrada de Ferro São Paulo-Rio Grande –EFSPRG, nas proximidades da confluência do rio Canoinhas com o rio Negro. 

            A geografia da região da Colônia apresenta-se em unidades distintas. As terras que margeiam o Rio Canoinhas, Rio Negro, ao sul da estrada de ferro, são formadas por uma grande planície conhecida como várzea e está sujeita à inundação nos períodos de chuvas prolongadas. As várzeas surgiram como resultado de um processo de erosão e sedimentação de solos mais levados. 
            Segundo Prates, (1989) “É uma área sedimentar aluvional, formada ao longo do tempo por materiais sólidos trazidos pelos rios Canoinhas e Negro em depósitos sucessivos, que nivelaram o solo, num processo lento, iniciado há mais de um milhão de anos”.
            Os terrenos localizados ao norte da ferrovia, são mais elevados e  dobrados, com sucessão de elevações com altura variando entre 20 e 150 metros, constituídas por rochas sedimentares dispostas em camadas quase horizontais. São visíveis também, os folhelhos, vulgarmente chamados de "cascalhos" e em alguns pontos notar-se o afloramento do xisto betuminoso.
             Para Prates, (1989), “O processo de formação desse tipo de relevo ocorreu entre 350 a 270 milhões de anos”.
             Nessa mesma área verifica-se também, a presença de solos basálticos, resultantes de atividades vulcânicas que ocorreram na era mesozoica, há 135 milhões de anos. Em vários pontos afloram rochas desse período, estando bem visível na estrada que dá acesso a localidade de Capão do Erval (subida da pedreira).
            A flora é constituída por remanescentes da floresta de Araucária, com árvores aciculifoliadas e latifoliadas. Em sua estratificação destaca-se no estrato arbóreo emergente, o pinheiro do Paraná (araucária angustifólia); no extrato inferior, aparecem as canelas, a imbuia, a bracatinga, o angico, o cedro...; no extrato das arvoretas destaca-se a erva-mate, o leiteiro, o xaxim, a taquara...; Prates, (1989).
            Esse tipo de floresta, ofereceu aos primeiros colonizadores espécies de considerável valor econômico como o pinheiro, a imbuia, o cedro, a peroba, a bracatinga, a canela, a erva-mate, entre outras. As madeiras foram utilizadas pelas madeireiras da região e logo as de melhor qualidade desapareceram, já que não havia preocupação com reflorestamento. Uma espécie de grande valor que permaneceu foi a erva-mate, e se transformou na grande riqueza regional por várias décadas.
            À medida que a floresta foi derrubada, os colonizadores ocupavam o espaço com suas roças. Na várzea, terras que margeiam os rios Canoinhas e Rio Negro, o solo sedimentar é muito fértil, propício para a agricultura, mas a possibilidade de enchentes, transforma a várzea numa área de risco.
            A economia local em princípios do século XX tinha como base a agricultura com produção tradicional, voltada para o consumo interno e excedente para o mercado. Produzia-se: milho, feijão, batata inglesa, trigo, hortaliças: criação de suínos para carne e banha; criação de gado para a carne, leite e manteiga; criação de cavalos para tração de carroças, arados, cavalgadas...
            Quem não possuía o próprio terreno agrícola, trabalhava como empregado, na rede ferroviária, nas serrarias, como tarefeiro na roça de algum colono, ou na extração e beneficiamento da erva mate.
            O comércio, no início do século XX,  era monopolizado pelo armazém de Bernardo Olsen, que recebia os produtos dos atacadistas de Joinville e transferia aos residentes, colonos ou não, com venda à vista, por escambo ou fiado para pagar no pagamento ou na safra. Difundiu-se na região a caderneta, onde eram anotadas as mercadorias levadas, para serem pagas no final do mês. Esse grande empresário também exportava os produtos agrícolas excedentes da colônia para os centros consumidores de Joinville e Curitiba, bem como madeiras e principalmente a erva-mate. (1)

 

(1).A foto acima,foi publicada no álbum histórico do centenário de Joinville, em artigo assinado por Plácido Olimpio de Oliveira,em 1951. Mostra a forma primitiva de extração e secagem da erva-mate no interior dos ervais no planalto catarinense. É interessante a grafia da época da foto – Carijó. O equipamento para a secagem da erva é chamado de carijo, sem acento agudo no o. Secagem com dois c. Herva-Matte, hoje escrita como erva-mate. 

Texto de Antonio Dias Mafra, Coordenador e Professor do curso de
História-UnC Mafra.

 

Morando no Campo do Trigo

Casa de Delson, Joceli, Roberta e Fernanda Holzapfel.

Árvores frutíferas.

Árvores que foram arrancadas por uma tempestade há alguns anos atrás.

Outra árvore que foi derrubada pela tempestade.

Marcílio visto do alto da propriedade.

Marcílio.



Fernanda e seu bichinho de estimação.

Propriedade vista do alto de um morro. A rua que aparece é a Maria Olsen,
que à esquerda segue para o CEDUP Vidal Ramos. Bem ao fundo aparece
São Cristóvão, Três Barras.

Cachorrinha que aproveitou o calor pra entrar no córreco e se refrescar.

Nesta propriedade é desenvolvido o Projeto Silvopastoril, que consiste no
melhoramento de pastagens nativas com Ermartria e plantio de eucalípto,
em diversos espaçamentos utilizados na criação de ovinos e bovinos.